图源“1002什么”微博账户

尼泊尔关于发展本国铁路，有个夙昔二十年的筹谋。包括：尼泊尔东西铁路偏激与印度5条连合线、加德满都-博卡拉-蓝毗尼铁路、中尼铁路尼泊尔段等。然则尼泊尔一缺资金，二缺东谈主才和本领。

这几条筹谋自大中，东西铁路偏激连合线处于低海拔的平原地带，施工难度较小，然则它仍然无力诞生。因此尼泊尔与印度张开配合，普拉昌达访印时代，但愿在职期内完成尼印的铁路初步互通。印方基本完成五条尼印跨境铁路的第一阶段勘测职责，印度拉克索尔（Raxaul）至加德满都的纵贯铁路也将提上日程。

历史上，尼泊尔在英属印度时期曾有窄轨铁路，这里不提。而当代化的第一条铁路，是印度贾伊纳加尔-尼泊尔库尔塔跨界铁路（Jaynagar-Kurtha Railway line）。该技俩始于2014年，2022年4月铁路启用。印度出资8.77千万卢比（768万东谈主民币）援建，自大仅长35公里，联想客运时速100公里、货运时速65公里。在运营上，由印度Konkan铁路有限公司提供1600马力的DEMU客运车，别称火车司机和其他一些运营的本领东谈主员亦然雇佣自印度。

而国东谈主心心念的中尼铁路，自大已基本筹谋完，将从吉隆港口进入尼境内。征引吉隆港口对面的热索瓦根本东谈主的说法公共感受一下。“迢遥是中国的海关与侨民大楼，魁伟的建筑就像大型购物中心，神气都全。而热索瓦这边，自从2015年地震屋子倒塌后，海关边检永久踏进于锌皮屋顶的小棚子，以至金属检测仪都莫得，只可东谈主工翻检。长长的车队可能要等候几天，才能到中国去，因为尼境内路况很差。‘一个国度花了两年时刻都没能为边境官兵修好一座办公楼，何如可能有技艺修建一个穿山而过的铁路地谈。几乎是冲口而出。’“当地东谈主戏称中尼铁路是“纸上铁路（kagat ko rail）”和“梦中铁路（sapana ko rail）”。他们以为“改善公路比修建铁路灵验”，对修建铁路的思法嗤之以鼻。

初步估算，吉隆县-加德满都铁路的造价大致为55亿好意思元，尼泊尔段只占自大三分之一，但需要浪费其中近一半造价。2019年，尼泊尔基础神气与交通运载部官员称，单是对该铁路进行在意筹商就要豪侈3.13亿好意思元，是该国下一年度铁路诞生总预算的5倍。因此，莫得中国资金的复旧就不成能引申。而出于债务计议，尼但愿中国提供无偿投资。尼媒体以为，中国的响应“不心焦”。

本领艰巨亦然一大困扰。尼泊尔铁路部门铁路工程师帕里贝斯·帕拉尤利默示：地形、天气、水文和地质构造在内的“六大极点艰巨”，让它可能成为“全球施工难度最大的铁路工程”。尼境内路段大致98%都位于地谈和桥梁上，其中还包括5个半途站。由于铁路要从海拔1400米的加德满都爬升至海拔4000米的西藏地区，是以轨谈都铺设在陡峻的地形上。此外，拟建的自大还要穿过一个大断裂带隔壁的山脉，是以沿线地区地震风险也很高。为了缩短这些风险，项筹谋合座本钱会远高于鄙俗铁路。

尼泊尔政府评论了中国贷款可能导致尼泊尔堕入债务罗网的说法。但到底尼泊尔准备通过铁路向中国出口什么居品？尼泊尔对华营业逆差很大。自大走的是偏远地区，也让隔壁城镇难以享受克己。地盘价钱也沿途攀升，10年前，当地每32日常米的地盘价钱大致为4000好意思元，2019年如故达到25000好意思元。

中尼铁路的计策兴致无需多言，但插足、海外环境、尼泊尔国内环境都让它证实慢慢。

咱们能作念到的是先作念好我方这边的事。《西藏自治区“十四五”及中永久铁路网筹谋》提到：到2025年，新藏铁路日喀则至佩枯错段（与中尼铁路共线）凯旋引申，吉隆港口铁路力求开工诞生。2020年3月，中铁一院中标中尼铁路日喀则至吉隆港口段勘测联想技俩。到2021年12月，中尼铁路配合职责会议如故举办七次。3月26日，中央外办主任到访尼泊尔并与尼外长举行会谈。两边主要就中尼跨境铁路技俩进行了接头，缔结了两项配合条约，拟共同鼓舞这一技俩尽快开工诞生。

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本文转载自“1002什么”微博账户2023年6月28日著述，原标题为《尼泊尔视角下的中尼铁路》

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