新一轮科技窜改和产业变革使得不同产业之间的领域日益腌臜bet365 最新地址，其中较为显著的是高度闇练的手机生态与高贵发展的汽车生态之间，正在产生纵横交错的市欢。这种市欢，从需求层面是为客户提供更好的智谋出行体验，从计谋层面也有入辖下手机和汽车巨头们的额外考量。

而当汽车产业与虚耗电子产业以交融为标的，干预智能结尾的超等协同期代，统统这个词产业不仅将迎来时刻发展的全新价值空间，也将改变着群众智能出行科技生态。

一、跨界交织：造车与造手机的“大乱斗”

跟着信息时刻的贬抑越过，新能源汽车的发展将袭取东谈主们对于既环保又有极致驾驶体验的“新四化”方上前进。现下，中国汽车“新四化”合座进度较快，电动化愈发闇练，智能化、网联化的发展将手捏奋发棒，开启新能源汽车窜改下半场。

与此同期，汽车产业链也在加快重构，也曾让中国车企头疼的汽车“三大件”发动机、变速箱、底盘，也变成了三电（电机、电控、电板）和智能软件等。因此，将来发展智能网联汽车的上风简略并不在汽车企业，而在通讯企业、互联网企业和繁密高时刻公司，跨界团结、交融将是奏凯的重要。

于是不错看到，一边是、OPPO再到小米，智妙手机制造商贬抑将业务领域向造车蔓延；而另一边，不少车企也运转敌手机领域摩拳擦掌。

早在2021年的期间，特斯拉CEO马斯克就表露我方不心爱iOS和Android手机系统，想要打造我方的系统，为用户提供前所未有的使用体验。尔后，对于特斯拉手机的音问贬抑流出，关系测度也寥若晨星。

特斯拉手机

蔚来李斌早在旧年就暗示正在鼓动手机业务，并称手机也曾在造了。

而在本年3月，李书福与沈子瑜共同创立了星纪魅族集团，交融星纪期间与魅族科技双方的上风，奋发于于虚耗电子产业与汽车产业的深度交融和超等协同。

生态分享

3月底，星纪魅族集团皆集领克汽车，在上海举行了“魅族∞领克无界生态发布会”，发布新一代旗舰手机魅族20系列，无界生态系统 Flyme 10，以登科一代 Flyme Auto 车载东谈主机交互软件，并将最先搭载在领克 08 车型上。6月19日，星纪魅族集团又与极星汽车配置了面向中国商场的合伙企业，更深脉络地融入到智能电动车的想象与搭建中。

诚然车企们纷繁下场干预已是“红海”的手机商场，但想来并不狡计靠卖手机赢利，真实意图怕是在“车机生态”。

要知谈，跟着汽车产业链高度集成和发动机、变速器的隐没，让造车门槛大幅缩小。因此，用户能感知到的体验差距，很大程度取决于车机功能的丰富程度和东谈主机交互的流通程度。

若汽车厂商能通过智妙手机取得更多智能化关总计据，并将其诓骗到车联网等领域，就不错提高家具的竞争力，贬抑晋升用户体验和家具价值。而要想将车机与手机透彻买通，必须得是归并个标的、归并个念念路，因此只可出自一个团队。

与此同期，手机四肢打造智能生态最纷乱的智能开发，亦然汽车厂商鼓动智能座舱水温柔商场竞争力贬抑晋升的“钥匙”。要是不我方造手机，就十分于自家的“车钥匙”经久掌捏在第三方手上。

生态分享

值得一提的是，当“以软件界说汽车”的办法潜入东谈主心，造车成为了用户体验的比拼。而这些，偶而都是手机公司所擅长的。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜合计，车机交互的生态流向，比拟于从汽车得手机，一定是手机到汽车这条路更好走，因为手机的使用时长、交互的丰富度，都要比汽车高好多。

“对于用户来讲，畴昔用惯了手机，手机的这种丝滑体验，东谈主机交互款式和统统这个词接入形势，包括应用生态，用户都习尚了。科技企业的行为员们比车企的工程师们更早战役软件、芯片等领域的顶尖时刻。在这种情况下，当手机公司下场造智能电动汽车时，在软件领域就会形成降维打击。”

二、互联期间：基于“手机域”的生态竞争

造滥觞机仅仅车企布局的第一步，怎样将手机竟然打形成为智能生态的纷乱方法，才是更需要车企们念念考的问题。

祯祥董事长李书福合计，将来智能汽车、智妙手机两个行业的赛谈不再单调，两者不再各行其谈，而是面向共同用户的多结尾、全场景、千里浸式体验的一体交融关系。

华尔街见闻·见智研究认为，今年上半年，新能源汽车市场价格战频发，各大造车新势力都面临着惨烈的竞争。作为价格战的发起者，特斯拉虽然“家大业大”，盈利能力底气足，能支持其进行价格战的厮杀，但是这并非毫无代价。

维达国际归因于成本通胀压力致利润承压，并表示尽管木浆价格自2022年底逐步下调，但今年上半年的成本仍受过去高价位库存影响，对毛利率形成压力，报告期内毛利率下降6.9个百分点至25.1%。

手机域

基于这么的构想，星纪魅族集团果敢提议了“手机域”这一办法，即卓绝传统汽车五个域（能源域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）除外的“第六域”

那么，要怎样清醒“手机域”呢？

浮浅来讲，即是手机不错通过算力和硬件分享的形势，让手机的旗舰芯片为车机所用。一来不错通过手机芯片晋升车机算力，二来也能让屏幕更大的车机去承担炫耀的重任。同期，在市欢到车端之前，手契机事先处理好应用的狡计和渲染，径直映射到车机。这么一来，千万手机应用就不错作念到径直上车，不再需要繁琐的车机端的定制开发和优化。

落实到日常体验，使用魅族20系列的手机用户，通过手机的UWB功能就能开车门，一键启动引擎；通过Flyme Auto，用户在手机上正在稽察的舆图导航，在干预车内的刹那间，就会投射在车机大屏上，已毕无感市欢；Flyme Auto还提供了灵动小窗款式，在看会议文献的同期还能稽察舆图、切换音乐，更趋近于手机的分屏使用体验。

Flyme Auto

此外，大多半虚耗者的手机更换频率和便利程度都要高于车机芯片，而在“手机域”里，手机升级等于汽车升级，这么就缓解了好多虚耗者对于我方的车“硬件落伍”的惊险。

不错说，“手机域”的提议和已毕是通过改变智能汽车时刻架构，让手机竟然融入并成为汽车的一部分。而这一切要收货于在数据、团队、算力上的意会。

举例在数据层面， Flyme Auto 从软件层面买通了手机与车机的数据沙盒。从最基本的存储数据、账号信息的意会，到让千万量级的手机应用生态径直上车，为用户创造全新的车机应用生态；在团队方面，星纪魅族集团整合了魅族手机产业、亿咖通智能要津以及主机厂的汽车产业，在汽车研发的最初阶段，就也曾为手机、芯片及相应的功能预留了位置；而在算力上，Flyme Auto则通过重构统统这个词底层通讯合同，让手机算力的快速迭代与汽车算力交融。

值得一提的是，魅族20的生态分享才略还为智能座舱提供了海量来自手机的应用生态：手机上正在听的歌，上车时自动移转至车机；微信视频通话或回电，车机完成接听拨打；只好干预车内，车机就能径直启起头机上的统统App应用，一改许多车机软件应用珍稀的情况。

脚下，手机也曾成为运动智能生态的重要家具，其纷乱性缓缓增强。而将手机与汽车愈加深度交融，以手机赋能汽车，用汽车助手机破圈，不仅能匡助手机厂商管理增长繁难，也有意于车企打造我方的生态圈，增多用户粘性。

而在重复的时刻筹画下，作念出车机协同得更流通、更具创新性的功能，能在使用户取得相反化体验的同期，达成车辆家具和手机家具业务的相互促进，进费力毕双方用户的相互蜕变。

三、交融重生：重塑智能出行生态体系

据中国智能交通协会公布的数据，2020年中国智谋交通商场范围达到1658亿元，2017-2020年年均复合增长率达14%，瞻望2023年我国智谋交通商场范围将达2432亿元。

（数据来源：中国智能交通协会，中商产业征询院整理）

而跟着越来越多高技术公司的渗透，汽车的科技含量越来越高，干事软件越来越丰富。国东谈主对于汽车的需求定位，正在由从A到B的移动机器，蜕变为由软件界说的超等移动智能结尾。

“中国智能电动车商场发展相配迅猛，中国虚耗者对智能电动汽车的使用和需求也最初于其他商场用户的需求。在燃油车商场，国外品牌溢价遥遥最初中国自主品牌，但智能电动车领域可能是反过来的。”

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沈子瑜合计，在这么的大布景下，不论是国外品牌如祖国家具牌，都需在中国智能化软件上风的推动下，才智加快家具的发展。这亦然极星汽车领受与星纪魅族集团团结的纷乱原因之一。

据了解，在两家新成立的合伙公司中，星纪魅族集团持股51%，极星汽车持股49%，况且星纪魅族集团将防范主导合伙公司将来的融资事宜。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜

不仅如斯，星纪魅族集团亦然极星汽车在中国大陆商场的唯独授权实体销售渠谈，防范面向中国商场的订价、软件和商场营销。

而对于这次团结，沈子瑜暗示，将来极星中国的家具将会以Polestar OS为驱动，不仅有电动车，还有极星的手机以及将来极星的各个智能结尾家具，进而创造其特等的智能出行生态体系，为用户提供多结尾、全场景、千里浸式的交融体验。同期，在中国智能化软件上风的推动下，星纪魅族集团以及旗下极星品牌家具也有望在高端车舞台大放异彩。

不妨畅想一下，诚然现在国内汽车厂商们还未透彻掌捏手机生态，但也曾组建了各式类型的俱乐部，形成了初步的酬酢平台体系。一朝汽车厂商奏凯跨界得手机行业，例必会膨胀到出行、居家、衣服、文娱等多种家具，并把后台的信息资源充分整合，进而形成基于品牌的齐全的生态圈。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜

不错意象，在将来的智能汽车期间，虚耗电子与汽车两个产业的深度交融与超等协同，将给将来的出行场景和出行体验注入无尽的想象空间。

脚下，身处混战期间，你遥远不知谈你下一个敌手是谁。但大浪淘沙，不论是手机如故汽车，中国厂商们都已从最早的入门者、跟班者，冉冉成为处所行业时刻发展的探索者、引颈者，并经久相持为“中国智造”在群众竞技的舞台上赢得更多的尊重与掌声。